दोराहे पर देहरादूनः रिस्पना-बिंदाल पर कंक्रीट का गलियारा या पर्यावरण-अनुकूल परिवहन योजना के साथ नदियों का पुनरुद्धार ?
विशेषज्ञ और नागरिक ₹6,200 करोड़ के एलिवेटेड कॉरिडोर पर सवाल उठा रहे हैं, और शहर की अनूठी पहचान को बचाने के लिए एक सस्ती, पर्यावरण-अनुकूल परिवहन योजना और महत्वपूर्ण नदियों के पुनरुद्धार की वकालत कर रहे हैं।
पीढ़ियों से, देहरादून और उसका जुड़वां शहर मसूरी विश्व पर्यटन मानचित्र पर पसंदीदा स्थल रहे हैं, जो अपनी अनूठी जलवायु, प्राकृतिक सुंदरता और शांत वातावरण के लिए प्रसिद्ध हैं। हालाँकि, नागरिकों और पर्यावरण विशेषज्ञों के बीच यह आम सहमति बनती जा रही है कि शहर का यह नैसर्गिक आकर्षण अब खतरे में है। विकास और संरक्षण के बीच इस बहस का सबसे ताज़ा केंद्र प्रस्तावित ₹6,200 करोड़ का रिस्पना-बिंदल एलिवेटेड कॉरिडोर (RBEC) है। आलोचकों का तर्क है कि यह परियोजना एक दोषपूर्ण और महंगी यातायात समाधान के लिए इस क्षेत्र की पारिस्थितिक आत्मा का बलिदान कर रही है।
सबसे बड़ा सवाल यह उठाया जा रहा है कि क्या दून घाटी के नागरिकों को ऐसे संतुलित विकास का अधिकार है जो उनकी प्राकृतिक विरासत का सम्मान करता हो? यह परियोजना, जिसे बिना किसी सार्वजनिक परामर्श के तैयार किया गया है, कई लोगों के लिए एक सीधा खतरा है। भारी सार्वजनिक खर्च के बावजूद, कोई भी सामाजिक प्रभाव मूल्यांकन (SIA) या पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन (EIA) सार्वजनिक नहीं किया गया है, जिससे पारदर्शिता को लेकर गंभीर चिंताएँ पैदा हो गई हैं।
विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि इस परियोजना के अपरिवर्तनीय पर्यावरणीय परिणाम होंगे। नदी के किनारों और तल का कंक्रीटीकरण प्राकृतिक आवासों को नष्ट कर देगा, महत्वपूर्ण भूजल पुनर्भरण को बाधित करेगा और रिस्पना-बिंदल नदियों के प्राकृतिक प्रवाह को बदल देगा, जिससे शहरी बाढ़ का खतरा बढ़ सकता है। यह ‘नमामि गंगे’ मिशन के तहत सरकार द्वारा इन्हीं नदियों को साफ और पुनर्जीवित करने के पिछले वादों के बिल्कुल विपरीत है।
इसके अलावा, यातायात को सुगम बनाने के इस परियोजना के बह्मचारित लाभ पर भी सवाल उठाए जा रहे हैं। विरोधियों का तर्क है कि यह एलिवेटेड कॉरिडोर केवल जाम को एक जगह से दूसरी जगह स्थानांतरित करेगा, जिससे साई मंदिर, रायपुर, लालपुल और बिंदल तिराहे पर चार नए जाम बिंदु (बॉटलनेक) बन जाएंगे। इसने कई लोगों को यह पूछने पर मजबूर कर दिया है कि क्या ऐसी विनाशकारी परियोजना आवश्यक है, खासकर जब मसूरी के लिए चार वैकल्पिक लिंक सड़कों पर काम पहले से ही चल रहा है।
शहर के लिए एक अधिक व्यापक और किफायती विकल्प की अनदेखी
RBEC के आलोचक केवल एक परियोजना का विरोध नहीं कर रहे हैं; वे एक बेहतर और अधिक टिकाऊ विकल्प की वकालत कर रहे हैं जो पहले से ही कागजों पर मौजूद हैः यूकेएमआरसी-व्यापक गतिशीलता योजना (CMP). यदि पूर्व की योजना जो मेट्रो की दृष्टि से बनायी गई थी उसे यदि छोड़ भी दिया जाय तो यह योजना, जिसमे देहरादून शहर के लिए अनुमानित लागत लगभग ₹2,450 करोड़ है, देहरादून-मसूरी क्षेत्र के लिए शहरी गतिशीलता का एक समग्र दृष्टिकोण प्रस्तुत करती है।
CMP निजी वाहनों के बजाय सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता देती है, जिसमें निम्नलिखित प्रस्ताव शामिल हैं:
एक मेट्रो नियो प्रणाली (समर्पित लेनों पर चलने वाली इलेक्ट्रिक, रबर-टायर वाली ट्राम)।
इलेक्ट्रिक सिटी बसों और फीडर सेवाओं का एक मजबूत नेटवर्क।
प्रमुख गलियारों के साथ ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (TOD)।
गैर-मोटर चालित परिवहन को बढ़ावा देने के लिए 200-300 किमी के समर्पित फुटपाथ और साइकिल लेन।
इस योजना को अपनाकर, देहरादून सभी नागरिकों और कामकाजी आबादी के लिए पहुँच में सुधार कर सकता है, व्यापक परिवहन कवरेज सुनिश्चित कर सकता है, और भविष्य में डोईवाला और विकासनगर जैसे कस्बों के साथ क्षेत्रीय एकीकरण के लिए तैयार हो सकता है।
भूलती नदियाँ और गहराता जल संकट
इस बहस के केंद्र में रिस्पना और बिंदल नदियों का स्वास्थ्य है। राष्ट्रीय जल विज्ञान संस्थान (NIH), रुड़की की 2018 की एक रिपोर्ट ने पुष्टि की थी कि ये बारहमासी नदियाँ हैं जो शहर के पारिस्थितिकी तंत्र के लिए महत्वपूर्ण हैं। यह रिपोर्ट ₹63.75 करोड़ के रिस्पना पुनरुद्धार मिशन का हिस्सा थी, जो एक सरकार द्वारा अंगीकृत किया गया प्रोजेक्ट है और जिसको तत्कालीन मुख्यमंत्री त्रिवेंद्र सिंह रावत द्वारा लांच किया गया था लेकिन यह तब से ठप पड़ा है।
इन नदियों की उपेक्षा के देहरादून की जल सुरक्षा के लिए गंभीर परिणाम हैं। शहर अपने पानी का लगभग 90% हिस्सा भूजल से प्राप्त करता है, और यह संसाधन खतरनाक दर से घट रहा है। हाल ही में एडीबी द्वारा वित्त पोषित एक मूल्यांकन में पाया गया कि 1992 में वर्षा के अतिरिक्त पानी का 80-90% भूजल पुनर्भरण होता था, जो 2022 में घटकर केवल 45-70% रह गया है। रायपुर को पानी की कमी के लिए सबसे संवेदनशील क्षेत्र घोषित किया गया है, और पूरे शहर में पानी की आपूर्ति में भारी असमानता है।
यह पारिस्थितिक उपेक्षा देहरादून के अतीत से बिल्कुल अलग है। यह शहर कभी 17वीं शताब्दी के “वेनिस जैसे” नहरों के जाल पर गर्व करता था, जो कुशलतापूर्वक पानी का प्रबंधन करते थे। आज, जब तापमान 42°C तक पहुँच रहा है, शहर के अंतिम प्राकृतिक जल चैनलों को कंक्रीट में बंद करने की संभावना एक असहनीय “अर्बन हीट आइलैंड” बनाने का खतरा पैदा करती है, जिसमें भविष्य में तापमान 50°C को पार करने का अनुमान है।
देहरादून की दो महत्वपूर्ण नदियों का भविष्य अब दांव पर लगा है। सरकार के सामने चुनाव स्पष्ट है: एक महंगे एलिवेटेड कॉरिडोर के साथ आगे बढ़ना, जो आलोचकों के अनुसार नदियों का गला घोंट देगा और कमजोर नागरिकों को विस्थापित करेगा, या एक अधिक टिकाऊ दृष्टिकोण की ओर बढ़ना जो आधुनिक सार्वजनिक परिवहन को शहर की प्राकृतिक जीवनरेखाओं के पारिस्थितिक पुनरुद्धार के साथ एकीकृत करता है।
अनूप बडोला एक शिक्षाविद, शोधकर्ता हैं जो पिछले कई वर्षों से राष्ट्रीय एवं अंतरराष्ट्रीय संस्थाओं जैसे अज़ीम प्रेमजी फाउंडेशन, वर्ल्ड बैंक, USAID पोषित परियोजना, से जुड़े रहे हैं. वर्तमान में देहरादून सिटीज़न्स फोरम के सक्रिय सदस्य हैं
